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车企聚博会:降税撬动进口车热情

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车企聚博会:降税撬动进口车热情

  从中长期看,降低汽车进口关税,有助于压缩国内车市的超额利润,给中国的汽车消费者更多福利。

  11月10日,首届中国国际进口博览会(以下简称进博会)闭幕。初步统计,在进博会上,汽车展区订单成交达到119.9亿美元,成为外界关注的焦点之一。

  为推动汽车产业快速适应新一轮科技革命和产业发展趋势,全球汽车产业发展趋势论坛在上海国家会展中心召开,从政策法规、战略布局、技术创新等多个角度,深入研讨全球汽车产业链的融合发展趋势与创新实践。

  中国商务部部长助理任鸿斌表示:“中国仍将继续坚持深化改革、扩大开放,实施积极有效的进口促进政策,营造公平竞争和法制化、国际化、便利化的营商环境。借助进口博览会的平台,更多先进的技术和产品将被带到中国。”

  同时,中国汽车产业正处于新一轮的变革之中。汽车整体市场的负增长,让车企都感受阵阵寒意。中国汽车工业协会发布的数据显示,前10个月汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆,产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落,为今年以来的首次负增长。

  今年前10个月,在进口整车和零部件降税政策推动下的消费升级趋势明显,豪华车零售同比增长达到7.4%,自主品牌传统燃油车零售同比下降14.9%,主流合资品牌零售下降14.6%。

  面临中国汽车市场的巨大变化,国家信息中心副主任徐长明提到:“以前中国汽车产业的关键词是增长,未来则是分化,造成分化的主要原因有需求的减速和消费的升级。”

  由于中国汽车市场复杂而多变,谁能抓住这一轮变革的机遇,谁就很有可能占据先机。“新一轮汽车产业科技革命的改变与能源、交通工具、信息交互手段的变化有关。汽车是一个打通物流、人流、信息流的载体,而不是简单的代步工具。”世界汽车工程师联合会主席赵福全表示。

  此外,他还表示:“汽车产业的变革通过能源、互联、智能三大革命,将给汽车产业带来六大革命性改变,并重新定义人类的汽车文明。中国有很大机会成为引领变革的国家。”

  但在这场变革中,车企已经不是唯一的主角,互联网企业、科技公司、地产企业等均扮演十分关键的角色。

  国家信息中心副主任徐长明认为,车企如何胜出需要从三个维度去思考:一是从传统车企和造车新势力维度来看,只有快速和深度拥抱新变化的传统车企和敬畏汽车产业规律的新势力车企,才有机会胜出。传统车企需要深度融合新变化和新零售,如果等待或者拒绝,将来会被淘汰。而新势力企业则需要跟制造业融合,具备跑马拉松精神的企业及敬畏制造业规律的企业才能胜出;二是从自主和合资维度来看,那些主动学习自主品牌长处的合资企业,以及实施错位竞争策略的自主企业才能胜出;三是自主品牌的发展不能仅仅依靠SUV,还需要SUV与轿车同步发力,才能切实助力企业提高自身的竞争力。

  数据显示,前10月中国品牌乘用车共销售809.11万辆,同比下降3.60%,占乘用车销售总量的41.91%,占有率比上年同期下降1.12个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售417.54万辆、359.28万辆、206.41万辆、90.93万辆和27.41万辆,分别占乘用车销售总量的21.63%、18.61%、10.69%、4.71%和1.42%。

  可以看到,与上年同期相比,韩系品牌销量保持较快增长,德系和日系增速略低,美系和法系品牌下降较为明显。

  国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫提到:“在当前新形势下,中国汽车产业已进入顺应变革创新的新阶段。汽车消费结构逐渐发生改变,跨产业领域的融合发展不断深化,传统汽车企业、创新企业的合作模式日愈多样化,车企融入国际市场、汇聚全球优势资源的步伐也在逐渐加快。”

  国家的相关政策在这一轮产业变革中,起着非常大的作用,赵福全表示:“本次变革只有国家主导才能有效布局,快速落地,实现超越和引领,这需要清晰、系统、科学的国家战略及长远布局,同时国家在产业分工与合作,基础设施建设,标准法规建设,创新支撑及商业示范,财税支持,国际合作等方面具有不可替代的作用。”

  近几年,为促进汽车市场的发展和转型,国家推出过多项政策,如1.6L及以下排量车型购置税减半政策,新能源补贴政策,降低汽车进口关税等一系列措施。

  降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。据了解,这已是我国第十次降低进口汽车关税,距离上次降关税的2006年已时隔12年。此次调降汽车进口关税已经起到刺激市场作用,如保时捷、宝马、奥迪、沃尔沃等车企都表示,已开始评估中国汽车关税新政,并先后宣布调价措施。

  可以看到,随着中国汽车进口关税的持续下调,我国进口汽车数量不断增长。数据显示,2001年,我国汽车进口数量仅7万多辆,去年我国汽车进口量达到121.6万辆,同比增长16.8%。今年前10月进口汽车达到97万辆,增涨19.5%。

  一位业内人士分析称,从短期来看,降低汽车进口关税对国内车市冲击不大。因为从制造质量看,国内整车厂的硬件条件已经达到国际先进水平,国产车的制造质量不输于进口车。从中长期看,降低汽车进口关税,有助于压缩国内车市的超额利润,给中国的汽车消费者更多福利。

  从新产品供给面来看,2018年下半年有33款进口新车投放中国市场,新产品主要以“市场补充”为主,呈现高端化、时尚化、个性化等特点,销量规模较大的新车型有限,对整体进口车市场销售规模拉动有限。预计2018年下半年中国进口汽车市场将会呈现恢复性增长,但难以扭转上半年的大幅下滑局面,预计进口量在115万-120万辆之间,同比出现个位数下滑。

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